Bei den Fahrleistungen hat der M8 die Nase deutlich vor dem RS 7.

Vergleichen Sie die beeindruckenden Kennzahlen im Detail – und finden Sie heraus, welcher dieser drei außergewöhnlichen Sportwagen am besten zu Ihnen und Ihren Ansprüchen passt. Neuheiten Der Fahrer hat es im Fuß, ob er auf der extrem breiten Drehmomentwelle surft oder die Power ans Drehzahllimit schnalzen lässt. Zumindest im Vergleichstest mit dem BMW klappt das nicht: Der schwere Audi RS 7 Sportback gönnt sich auch mit 48-Volt-System 12,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer – 0,8 Liter mehr als der BMW. Chrome, Firefox oder Safari. Und beide Rivalen, Audi RS 7 Sportback und BMW M8 Competition Gran Coupé, lösen dies sogar ein – zumindest teilweise. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die bissige Karbon-Keramik-Bremse kostet 8800 Euro extra.
Die im Vergleich lauteren Abroll- und Windgeräusche stören ebenfalls auf langen Etappen.

Neues BMW M8 Gran Coupé (2019): Erste Testfahrt Dafür bietet der Audi eine große Heckklappe und deutlich mehr Ladevolumen, was ihn vielseitiger einsetzbar macht als seinen Rivalen. auf Basis des neuen WLTP-Messverfahrens ermittelt und auf das NEFZ-Messverfahren zurückgerechnet. Mehr als jeder zweite Kindersitz im Test ist "gut", RS 7 Sportback/M8 Competition Gran Coupé: Connectivity-Test, RS 7 Sportback/M8 Gran Coupé: Vergleichstest, Audi RS 7 Sportback/BMW M8 Competition Gran Coupé, BMW M8 Competition Gran Coupé/Audi RS 7 Sportback, Audi RS 7 Sportback (2019): PS, Motor & Ausstattung, BMW M8 Gran Coupé (2019): Motor & Ausstattung, Neuer Audi RS 7 Sportback (2019): Erste Testfahrt, Neues BMW M8 Gran Coupé (2019): Erste Testfahrt, BMW M850i/Porsche Panamera Turbo: Vergleichstest. Hochpräzise folgt er über seine messerscharf zu dosierende Lenkung jedem Radius. Weitere Informationen zu den Messverfahren WLTP und NEFZ finden Sie unter www.bmw.de/wltp. Auch der serienmäßige 20-Zoll-Radsatz reicht dem M8. Alle Fakten auf einen Blick. Blickt man zudem in den Motorraum, zeigt sich, dass der BMW als Sportwagen konzipiert wurde. BMW geht einen anderen Weg. Was ihm fehlt, ist eine klare Beziehung mit seinem Fahrer, dessen Befehle er im Vergleichstest immer etwas verzögert ausführt. Die offiziellen Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt und entsprechen der VO (EU) 715/2007 in der jeweils geltenden Fassung. Wenn Sie mehr Informationen hierzu erhalten möchten, besuchen Sie bitte die Seite zu unseren Cookie Richtlinien.

Überzeugungsarbeit leisten im Vergleichstest dafür die gut anliegenden Sportsitze des Gran Coupés. 8er Gran Coupé als M-Version, Dem Audi liegen holprige Pisten. Der RS 7 wirft Luftfederung samt adaptiven Dämpfern, RS-Sportfahrwerk mit Nick- und Wankausgleich, variablem quattro-Antrieb mit aktivem Sportdifferenzial an der Hinterachse, Allradlenkung, Karbon-Keramik-Bremsen und riesige 22-Zoll-Räder in die Waagschale. Das leichte Übersteuern beim Herausbeschleunigen lässt sich über den Allradantrieb herrlich kontrollierbar nutzen. Der 8er pflegt einen viel innigeren Kontakt zu seinem Fahrer.

Eine Spur zu viel Gas, und das System flüchtet hektisch in hohe Drehzahlen, anstatt den Audi gelassen über die 800 Newtonmeter zurück auf die Gerade zu pressen. Auf Querfugen patzt sein strafes Fahrwerk. Aber so sehr sich ihr Ansatz auch ähnelt, so unterschiedlich ist das Wesen der beiden viertürigen Supersportcoupés, wie dieser Vergleichstest zeigt.
Angaben zu Leistung und Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit ROZ-98-Kraftstoff. und exklusive Überführungskosten. Neuheiten Wie gesagt, die Dinge ändern sich eben. Zumindest trifft das auf Audi RS 7 Sportback und BMW M8 Competition Gran Coupé zu. Sonderausstattungen können diesen Wert erhöhen. Ihre Ziele verfolgen sie aber auf unterschiedliche Weise.

Der BMW M8 Competition Gran Coupé bezahlt im Vergleich zum Audi RS 7 Sportback dagegen seine top Fahrdynamik mit Komforteinbußen. Leistung/Verbrauch: BMW empfiehlt die Verwendung von Superbenzin bleifrei ROZ 95. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, können andere als die hier angegebenen Werte gelten. Dabei erinnert seine Formensprache an das Design handgefertigter Automobilklassiker: einerseits die athletischen Proportionen und die dynamisch fließenden Linien des Coupé; andererseits die Eleganz, die Detailverliebtheit und Großzügigkeit einer Limousine.

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